Par OULHASSI Mohamed
Savez vous qu’en pleine guerre d’indépendance, Bouchegouf, ou Duvivier, avait une gare de chemins de fer très réputée qui dissimulait une zone trèsétendue qui allait de Tébessa et bien au-delà jusqu’en Tunisie, puis jusqu’à Annaba, Guelma et Constantine et, enfin, par-delà tous les itinérairesrecouvrait toute l’Algérie.
Dans l’histoire des communautés, il existe toujours des faits, des actes ou croyances qui marquent profondément chacun des membres et qui donnent toutes leurs importances aux diverses attitudes et comportements collectifs. Rien ne peut être attribué à la spontanéité dans la société. Tout est imbriqué dans la structure naturelle dont le nœud gordien est l’enchevêtrement des relations tout aussi simples que complexes qui se tissent entre les différents membres.
L’histoire qui suit est véridique et a pour scène un petit village enclavé entre deux montagnes dont le relief assez accidenté empêche toute extension au-delà des unités qui ont été choisiespar les précurseurs. Autrement dit les cas d’agrandissement sans utilisation de gros moyens capables de niveler, transporter les agrégats ou réaliser des œuvres d’art importantes.
Pour cette raison, ce petit village s’est préservé de toute intrusion étrangère malgré les changements apparus dans la région. Ces changementsaussi bien économiques culturels que sociaux n’ont pu atteindre le petit village. Tout se réalise ou se fait à la périphérie. Les premiers habitants sont toujours làpar génération interposées. Rares sont ceux qui l’ont quitté. Et l’eurent il fait pour des raisons tout à fait compréhensibles, spécialement pour des raisons de déplacements professionnels, ils continuent à marquer de leurs visites fréquentes le lieu qui les a vu naitre.
La gare construite au début des années 1900 est un grand carrefour des transports ferroviaires. Les grandes manœuvres des trains de minerai de l’Ouenza ou de phosphate du Djebel Onk y sont effectuées. Mais, avant tout, cette gare est surtout connue par les transbordements des voyageurs vers différentes villes du pays. C’est de là que les voyageurs venant de Guelma changent de trains soit pour aller sur Annaba et la Tunisie ou ailleurs.
Dans les années cinquante, elle – c’est-à-dire la gare reliait Bouchegouf à Constantine, en plus des liaisons avec Annaba et la Tunisie. Le tronçon Guelma-Oued Zenatiqui fut saboté durant la guerre de libération ne fut jamais remis au trafic malgré les ouvertures de centaines de kilomètres de voies ferrées un peu partout sur le territoire national, jamais au grand jamais, l’on n’entendit parler de la réfection de cette ligne qui, un certain temps a rapproché les habitants de la région par les facilités de transport qu’elle permettait.
Les vieux villageois n’ont jamais oublié Benbadis,le célèbre savant théologien constantinois qui empruntait dans l’un ou l’autre sens cette ligne. Il va sans dire que l’impact de la réexploitation de la voie aidera non seulement la remise sur site de plusieurs activités économiques. La région est très riche sur le planagricolemais enclencherades déplacementsutileset touristiques dont les plus vieux se souviennent encore, ce qui revigorerales stations thermales, les montagnes très riches en gibier de chasses, etc…
Si, comme on vient de constater, une partie importante de l’activité de la gare est en veilleuse du fait dela non exploitation pour les raisons citées de la ligne de Constantine depuis plus de trente ans, il est par contre important de signaler que le pont est en grand danger d’effondrement
Le danger est, naturellement, lié à l’absence d’entretien qui a entrainé la perte des caractéristiques de solidité des piliers de soutènement. Exposés à la furie des eaux ravageuses de l’Oued Seybouse et ayant perdu leur protection naturelle que sont les arbres et arbrisseaux implantés aux longs des rives, il n’a pas fallu beaucoup pour pour que la nature fasse une œuvre, à savoir l’attaque de plein fouet des piliers qui sont élevés de l’intérieur du cours d’eau même
Les travaux réalisés depuis qui par une entreprise avec engins et autres équipements dans le but de détourner le lit du pilier le plus en danger n’ont pas été couronnés de succés.
En effet, la dernière crue en date du 20 février 1994 au grand malheur de nos pseudo-techniciens, a remis le cours d4eau dans son lit initial. A moins d’un travail réalisé par des techniciens expérimentés, les jours du pont sont comptés. Signalons que le pont en question est sur le plan stratégique très important puisque situé sur la nationale numéro 16 qui dessert Souk Ahras, Tébessa et toute la zone de l’extrême Est jusqu’en Tunisie.
Gare de Bouchegouf, à travers les âges, a surtout vécu autour de réalisations qui ne lui donnèrent pas à manger, il est certain, mais dont l’existence elle-même les a toujours accompagné dans un quotidien qui perd de plus en plus de son attrait.
Le pont durant la saison chaude tenait lieu de grande placeou les gens attirés par la fraicheur de la nuit veillaient jusqu’aux premières heures du jour. Ceci, de nos jours est pratiquement impossible. Les odeurs nauséabondes qui se dégagent de l’Oued ont fait déguerpir les plus courageux.
Mémé chose pour la gare qui était un lieu d’attraction pour tous, jeunes et moins jeunes….Peut être que l’effritement général du grand bâtiment en est la cause
