PAR OULHASSI Mohamed
S’agissant d’un domaine strictement technique, nous l’aborderons selon une vision pratique qui obéit strictement à ce qui devrait être des interventions qui touchent fondamentalement à la réhabilitation du réseau routier. Qui n’a pas observé depuis, environ, deux mois ces travaux réalisés sur le tronçon Annaba-El Hadjar ? Loin est l’idée de s’immiscer dans les considérations techniques qui relèvent du choix des ingénieurs du secteur.
La question à poser est simple. Pourquoi la circulation sur ce tronçon devient intenable chaque jour que les agents de l’entreprise chargés du goudronnage de la route interviennent ? Pourquoi, également, il est mis autant de temps pour des travaux qui semblent, malgré tout, très simple ?La première observation est que l’entreprise chargée des travaux s’est organisée dans la gestion de ses chantiers comme s’il s’agissait d’un travailroutinier n’ayant aucune conséquence ou incidence sur l’environnementimmédiat où se déroulent les travaux.
De quoi s’agit-il ? La réponse est pourtant simple. A-t-on le droit d’arrêter le travail deux jours sur sept pour congé hebdomadaire lorsqu’il s’agit d’ouverture spéciale de chantiers pour réfection des routes et de là se permettre d’allonger les délais d’accomplissement des ouvrages avec ce que cela engendre comme perte du point de vue des dépenses etduretard général entrainé par les bouchonssurle citoyen et également sur l’activité économique!
Qui peut se permettre de jouer avec les libertés des gens en les poussant à végéter pendant des heures entières dans une circulation qui dépasse toutes les règles de bienséance ? Ainsi, nous trouvons des files qui outrepassent le nombre requis sur une chaussée, les véhicules toutes catégories confondues pare-chocs contre pare-chocs avancent péniblement dans un nuage de carburants qui rendent l’atmosphère irrespirable,…Dans ces conditions, les risques d’accidents sont aggravés par le courroux extrême des automobilistes. De plus, il faut signaler l’absence d’agents de sécurité pour organiser les grands mouvements entrainés par la pagaille ; encore faut-il croire à l’utilité de ces agents dans le désordre vécu dans ces lieux !
| Sans aucun doute, un réseau routier en bon état donne une possibilité très importante à la croissance de l’économie locale, régionale, ou nationale. La consolidationet l’affermissement de la gestion de ce réseau intéresseà juste titre tous les responsables qui connaissent d’ailleurs tous les aspects de l’entretien et de la réhabilitation du réseau routier afin d’assurer aux utilisateurs un niveau de service satisfaisant de confort et de sécurité grâce à un entretien des chaussées, des dépendances et des équipement de signalisation et de sécurité et assurer la préservation du patrimoine routier comme les chaussées, ponts ou tunnels.
Cependant, qu’est ce qui fait, sachant l’importance de l’entretien des réseaux, que la gestion des chantiers semble n’obéir à aucune organisation qui permet de maitriser toutes les tâches inhérentes à l’accomplissement des travaux selon les normes requises ? Il est bien évident que dans toute réalisation, il existe un cahier de charge qui commande toutes les démarches à suivre que ce soit pour les moyens humains ou matériels nécessaires tels que, par exemple, le nombre de kilomètres à pouvoir réaliser par jour, les matériaux à utiliser, les engins à employer …et certainement le nombre d’heures de travail disponibles ou potentielles à faire. Il est évident que dans le cas qui nous concerne la cadence de travail doit être non-stop comme il existe dans tous les pays du monde. On ne se repose pas les jours du week-end lorsqu’il s’agit d’entamer des travaux sur des lieux sensibles, de même qu’il faut s’organiser en conséquence pour la journée par la mise en place d’un travail posté. N’est-ce-pas la seule solution pour éviter de rallonger à n’enpas finirles délais de réalisation sachant, d’autre part, que la cadence de travail de nos travailleurs est relativement faible par rapport à celle des pays développés ? Qui d’entre nous n’a pas eu l’occasion de voir que dans les pays étrangers les travaux d’entretien du réseau routier sont effectués la nuit, d’où l’absence de gêne pour les automobilistes et, d’une manière générale, pour le trafic routier ? |
